Recientemente, el conocido fabricante de autobuses eléctricos de EE. UU., Proterra, anunció que buscaría protección de bancarrota del Tribunal Federal de Delaware. Como resultado, el precio de las acciones de la compañía cayó más del 88%. Proterra es considerado como "campo de autobuses eléctricos de Tesla", el gobierno de los Estados Unidos ha proporcionado decenas de millones de dólares estadounidenses en asistencia, detrás del BMW, General Motors y otros gigantes de la inyección de capital, el valor de mercado de una vez cerca de $ 4 mil millones. Pero quién había pensado que el "colapso" fue tan rápido, la solicitud de bancarrota, de la Protera enumerada hace solo dos años, y esto también les da a las compañías de autobuses globales que sonaron la alarma. 01
Desde el pico hasta la caída
Protera fue fundada en 2004, con sede en Burlingame, California, Estados Unidos, su posicionamiento inicial es un proveedor de piezas de vehículos eléctricos, se estableció cuatro años después, el lanzamiento del primer ecoruro de autobuses eléctricos. En 2011, la primera fábrica de Protera comenzó la operación, y el Ecoruro pasó por una serie de mejoras y mejoras, expandiendo su línea de productos desde autobuses urbanos hasta autobuses escolares, camiones de entrega y autobuses de larga distancia. Sin embargo, las ventas de la serie fueron pésimas, con solo 50 autobuses eléctricos vendidos para 2013. En 2014, las operaciones de Protera comenzaron a mejorar con la adición de ejecutivos de Tesla, y alrededor de 2015, Protera lanzó una nueva línea de productos, Catalyst, que es más premium, más avanzada tecnológicamente y más caro que el ecoruro. Al mismo tiempo, Protera también llevó a cabo una serie de reformas, de modo que gradualmente salió del dilema, las ventas aumentaron significativamente. El sitio web oficial muestra que hasta ahora, Proterra ha entregado más de 1,300 autobuses a más de 135 agencias de transporte en 43 estados de EE. UU. Y provincias canadienses. La empresa continúa mejorando, atrayendo naturalmente la atención y el favor de muchos inversores. Según las estadísticas de las instituciones relevantes, en los últimos diez años, Protera ha obtenido no menos de 20 veces de financiamiento, y la cantidad de financiamiento antes de la lista es de aproximadamente mil millones de dólares estadounidenses. Sus inversores son una alineación de estrellas, que incluye G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, la Administración Federal de Tránsito de los Estados Unidos, General Ventures y Tao Capital Partners. Además, Protera también ha "alcanzado" la Política de reducción de emisiones de carbono de EE. UU., Que ha ayudado a sus nuevos autobuses energéticos a venderse bien. En 2021, Prothera a través del método SPAC de listado, después de la lista del precio de las acciones una vez de aproximadamente 10 dólares estadounidenses se elevó a 31.06 dólares estadounidenses, la valoración de casi 4 mil millones de dólares estadounidenses. Sin embargo, en los dos años desde entonces, Protera ha seguido bajando cuesta abajo, y su derrota se ha hecho evidente gradualmente. En enero de este año, en un esfuerzo por reducir los costos de la compañía, Proterra anunció que estaba despidiendo a 300 empleados y fusionar sus operaciones de fabricación de autobuses eléctricos y baterías en Carolina del Sur. Aun así, la compañía no escapó al final de la "caída de prisa".
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Por qué al borde de la bancarrota
Apuesto a una serie de instituciones de inversión conocidas y viajar en el molino de viento del "petróleo para la electricidad", ¿por qué Prothera al borde de la bancarrota? En opinión de los expertos de la industria, la caída de Protera puede atribuirse aproximadamente a tres razones: Primero, en el entorno externo, en los últimos dos años, el aumento de los precios de las materias primas, la escasez de chips, así como la nueva epidemia de corona provocada por los cuellos de botella de la cadena de suministro, de modo que la industria automotriz de los Estados Unidos ha sido afectada, creciente costos y demanda de la demanda de Una desaceleración adicional, exacerbando las dificultades comerciales de las empresas comerciales de vehículos. En segundo lugar, en factores internos, la principal fuente de ingresos de Protera es la venta de autobuses eléctricos, pero una realidad triste es que las ventas de sus autobuses no son satisfactorias debido a su propia tecnología y las necesidades personalizadas de sus clientes. En lo que va del año, Protera ha entregado un total de 1,000 autobuses eléctricos, una parte significativa de los cuales son vehículos de segunda mano renovados después del reciclaje, mientras que las ventas de vehículos nuevos son solo alrededor de 550. La cantidad de orden decreciente es difícil de soportar la operación normal y Desarrollo de la empresa. Además, la dificultad de la expansión comercial y el aplazamiento repetido del programa de producción también han dificultado que Protera avance. De los informes financieros de los últimos dos años, el beneficio neto de Protera ha sido negativo. En el primer trimestre de este año, los ingresos totales de Protera fueron de solo 0,8 mil millones de dólares estadounidenses, y la ganancia atribuible neta fue de -244 millones de dólares estadounidenses, incluso más que la pérdida completa de 6 millones de dólares estadounidenses. En particular, Protera ha recibido varias subvenciones del gobierno desde 2021, como una subvención de asistencia antiepidémica del gobierno de los Estados Unidos multimillonaria y un préstamo de $ 10 millones (que fue perdonado de sus obligaciones de reembolso en mayo de 2022) del Programa de Protección SALARIA. Sin embargo, estos son como una caída en el cubo para Protera, que tiene serios problemas de flujo de efectivo. En este caso, Proterra planeó expandir las tres empresas al mismo tiempo y buscó la cooperación de las organizaciones de transporte para ganar pedidos al reducir el precio de sus productos, pero este enfoque se agregó aún más a las presiones de costos de la compañía y el enfoque incorrecto para La autoayuda aceleró su insolvencia. 03
La ola de cierres emerge la industria de los autobuses con urgencia que necesita romper la situación
El momento enumerado es a menudo el paisaje, pero el mercado secundario es más importante para la capacidad de la empresa para hacer sangre. La salida de Proterra, pero también hasta cierto punto, refleja las nuevas compañías de autobuses energéticos "que se encuentran en la era de la financiación, la era". Una vez, muchos con una nueva empresa de "sueño de automóvil", eligen ingresar a la industria del autobús para mostrar sus pies, pero a menudo terminan en el fracaso. Tienen aproximadamente la misma situación: quemaron cientos de millones de yuanes de capital, poca rentabilidad, expansión de pérdidas. Quizás ver que la nueva industria de autobuses energéticos no es bueno "mixto", anunció Volvo en junio de este año, su negocio de autobuses Nova Bus se retirará del mercado estadounidense. No solo Estados Unidos, en el nuevo proceso de desarrollo de la industria de autobuses energéticos de China y cultivo del mercado, también apareció en una situación similar. En la etapa inicial del desarrollo de la industria, los nuevos autobuses energéticos pueden obtener altos subsidios e incluso cubrir el costo total del vehículo. Impulsado por subsidios, muchas capitales y empresas se unen en el campo de los nuevos autobuses de energía. Según las estadísticas, durante el período de 2015 a 2017, se establecieron un total de docenas de compañías de autobuses grandes y pequeñas, y los transversales representados por Gree desencadenaron una fiebre de fabricación de automóviles. Pero en los últimos años, mediante el impacto del ajuste de la política de subsidios de los vehículos de energía, junto con el mercado de los autobuses, el sobregiro grave, la reducción de la demanda del mercado de autobuses de carretera, lo que resulta en el nivel de rentabilidad de la empresa de autobuses bajo presión, muchas nuevas empresas cayeron una tras otra. Ahora, con la salida integral del "subsidio nacional", el nuevo mercado de vehículos energéticos de China ha entrado en una nueva etapa de desarrollo orientado al mercado, el pasado depende de los subsidios para crecer en el nuevo mercado de autobuses de energía también con el endurecimiento de la regulación y gradualmente volver a la racionalidad. Sin embargo, muchas compañías de autobuses en el posicionamiento del producto y la planificación estratégica todavía están atrapadas en la percepción del mercado pasada, la producción de modelos no satisface la demanda del mercado. La ola de bancarrota en los Estados Unidos, una vez más a la industria de los autobuses nacionales para llevar una llamada de atención. "Bajo la guía del objetivo de 'doble carbono', el nuevo mercado de autobuses energéticos se favorece durante mucho tiempo, mientras que la competencia también se está volviendo cada vez más intensa. En este caso, las nuevas compañías de autobuses energéticos necesitan fortalecer urgentemente la innovación y la innovación tecnológica y Busque activamente modelos de negocios sostenibles y estables para que puedan sobrevivir en el mercado ".
